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空氣壓縮機使用壓力開關停止電機，當罐壓達到預設限制時，約125psi關于許多單級模型?？墒?大多數時分,不需求太大的壓力。因此，空氣管道將包含一個監管機構，以滿足您使用的壓力需求。一個計在監管組織監控柜壓力和一個表后,監管組織監控航空公司壓力。此外，坦克還有安全閥打開壓力開關的問題。壓力開關還可以包含一個壓力調節閥，當壓縮機關閉時降低油罐壓力。
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不注意檢測零部件配合間隙的現象為數不少。比如，在常用柴油發電機組維修中，與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門敢與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合要求的零部件要進行調整或更換。而實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，導致軸承早期磨損或燒蝕、柴油發電機燒機油、起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障。有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。
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太原空壓機保養維修設備時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。如經常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法；為了使柴油發電機“有勁”，人為調大噴油泵的供油量和調高噴油器噴油壓力。這些不正規的維修方法只能應急，卻不可長期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規的維修方法排除故障，應引起維修人員的注意。
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